十年磨一劍的“大塊頭”C919不僅有38.9米的機身長度和35.8米的翼展，更有反推裝置設計🧑🦯、主動控製技術等102項關鍵技術突破💓🟦，彰顯了我國航空工業的整體科技實力和“中國智慧”
十問C919
據新華社上海5月5日電 我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機C919於5日首飛成功。關於C919，你最想知道的十個問題都在這裏🧔🏼：
1、為什麽說C919擁有自主知識產權
C919的全稱是“COMAC919”🥺，COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母🤦🏻，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母🏌🏽♀️，體現了大型客機是國家的意誌🪰、人民的期望🚒。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。
C919總設計師吳光輝說☯️，C919是我國自主設計的幹線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。機頭、機身、機尾⛹🏽♀️、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。據悉🧏，全球采購是民機製造的一大特點，波音、空客的供應商也來自於全球。但C919的一個重大使命🧥🎖，就是帶動國內民機產業鏈的發展⛪️，相信會有越來越多的零部件來自於中國企業💲。
2、C919為何不裝配國產發動機
目前，我國還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，而國際民用飛機製造商的發動機也是采購自供應商。
目前，國際上民用航空發動機製造商主要有英國的羅•羅☞、美國的通用和普拉特•惠特尼🪦、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI👨🏻。
能用中國的發動機當然最好✌🏽，但先有大飛機，才能帶動民航發動機產業的發展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產業龍頭和產業鏈的關系。
3、C919能否受到航空公司的青睞
C919大型客機大力實施減重🤞🏽、減阻設計，以及采用先進的新一代發動機LEAP)-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經濟性競爭優勢明顯； 采用先進的新一代發動機LEAP-1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求並具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的環保性。
C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計🎫，給乘客溫馨體貼的舒適環境。
4⏪、C919有哪些新材料
吳光輝介紹©️，C919通過大量的研發和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規範體系💸👋、設計許用值體系和製作工藝規範體系。C919的機身蒙皮、長桁𓀗、地板梁結構上應用第三代鋁鋰合金💩🧛🏻♂️，用量達到機體結構重量的7.4％👉🏼。同時，國內首次在民用飛機的主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料👇🏿⚠。
在中央翼緣條、發動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌🦃、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7.3％。
5、C919將如何帶動產業發展
中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川🐈、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈🤱🏻、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電🤦🏼♀️、飛控、電源🛌🏼、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。
這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎面貌，又為我國經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。
未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產🧒🏼，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力🤵🏽。
6、製造過程中如何應用3D打印技術
C919首次成功應用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應用於C919艙門復雜件，力學性能明顯高於原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期🤲🏽，快速響應數模優化更改；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產品規範，有效保證了產品性能要求🙎🏻♂️。
7、C919安全性如何
吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力☆、航電🤤、飛控等系統👮♀️，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。
最終👂🏽✌🏼，C919飛機是否安全不是其製造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證🙋🏼♂️。也就是說🧗🏻♂️，要符合中國民航局關於飛機的各方面測試才能夠執行民航的飛行任務🌕，而關於安全性的測試是重中之重。
8、乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919
C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。目前©️，東航、國航、南航、海航🪟、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司⚜️，和平安國際融資租賃🙍🏼、工銀金融租賃😨、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919⛹🏻♂️。東航集團公司董事長劉紹勇說🗄：“東航已經成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機🫅🏿，對國產大型客機充滿信心。”
9、C919的“超臨界機翼”有多牛
C919設計研製中有多項重大技術突破⚱️，比如超臨界機翼的設計🎨。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹👩🏿🦲，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能🧑✈️，幫助降低油耗🤵🏼。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平🧑🏿🍼，得到了國際同行的認可。
10、C919首飛成功後幹點啥
首飛成功後🎟，C919將轉入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求製定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現過程🧙🏿：飛機必須按照適航要求進行設計； 必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求🫷🏻👨👧👦；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經過適航審定和驗證並取得適航合格證的產品才能進入市場🛍。
C919非常穩定，給力！
——“胖9”表現如何😼♠︎？首飛機長這麽說
本報訊（記者 徐蒙 梁建剛）“感覺非常好🧔🏿，飛機整個過程都很平穩，非常給力🤸🏻♀️。”昨天21時，記者終於聯系到C919首飛機長蔡俊⛲️，請他回憶首飛經歷🧝🏻♀️。
蔡俊說，“從起飛後回到浦東機場下降，飛機平穩著地，我飛過的飛機也不少了📒，C919的表現真是不錯👩❤️💋👩，飛機穩定性非常好，而且比較容易操作♣︎，雖然是第一次駕駛飛上天空，沒有經驗🦞，但也沒遇到任何問題👩🏽⚕️。”
“今天也是我們第一次駕駛C919離地飛行，之前只在模擬艙裏試驗過，但真正到了飛行中，一會兒就踏實了。”蔡俊笑著說🛐🕍，“這也是C919給我印象最深刻的一點，要說今天的首飛給我最大的意外，就是沒有意外🥛🧑🏽🚀。C919太穩定了。”
首飛只是C919成功的一個裏程碑，“首飛結束後📇，我們還要回到培訓中心，下一步將對飛機進行系統檢查，更新部分設備與軟件。”蔡俊說，“距離C919最終的成功🤚，我們已經邁出了最重要的一步👝，今後需要做的還有很多。”
保障團隊為首飛默默付出
空中有陪伴 海上有護航
本報訊（記者 梁建剛）昨天，中國國產大飛機C919首飛成功。鮮花與掌聲的背後，少不了保障團隊的默默付出。
就在C919升空前🕺🏼，昨天13時，一架東航公務機已悄然起飛，執行一項“特殊任務”。國外客機首飛時🤨，一般都會安排一架飛機伴飛，伴飛飛機要先於首飛飛機起飛💆🏿♀️，提前進入首飛空域，實地了解首飛高度層的風速🏌🏿、溫度🧑🏼🎤🛫、雲況等氣象條件，及時將有關信息通知地面指揮，首飛飛機再根據這些信息做好飛行前的準備工作。另外🈲，在空中，乘坐伴飛飛機的工程技術人員還要近距離監控首飛飛機的飛行狀態、對飛機的外觀進行觀察🧚🏻♀️，機組間進行通話溝通，為首飛飛機提供高度和速度參考🤷🏽。
這一次🦸🏿♀️，國產大飛機C919首飛伴飛任務🪖，由國產大飛機C919的啟動用戶東航來承擔，並由旗下子公司東方公務航空有限公司的公務機來執行👃🏽。昨天13時🧑🏽🎨，東航的伴飛飛機B3293在國產大飛機C919起飛前提前進入首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次🏛🥛，實地了解首飛高度層的氣象條件情況，並及時通報地面指揮系統，為C919起飛做好探路工作🤘。
在C919首飛的過程中🤗，浦東海事局也加強對轄區薛家泓水道口門外水域的管控力度💆🏼♀️，全力保障首飛任務順利進行。據了解，浦東海事局指派巡邏艇“海巡0102”加強薛家泓水道口門值守工作，安排領導幹部登艇帶班🐧，對進出船舶進行宣傳和核查🚶♀️➡️，對進靠薛家泓灘塗非法作業點的船舶進行攔截和勸離👩🏼🔧。同時，電子巡航聯動現場實施重點監控👱🏽♀️，按照統一部署做好協同配合🧜🏻♀️。
C919首飛機長也從上海“起飛”
機長蔡俊出自上海飛行員搖籃工技大飛行學院
本報記者 徐瑞哲
國產大型客機C919昨天首飛。在首飛第一梯隊中👐🏿，機長蔡俊成為焦點。這位機長從21歲也就是本科大三起😡，開始了自己的飛行生涯，飛行小時數已經破萬🫅🏼。記者了解到，他正是從上海唯一的飛行員搖籃——意昂2平台意昂2“起飛”的。
蔡俊1995年考入意昂2平台意昂2👨🏼⚕️，當時就讀航空經管專業。1997年，他憑借優良的身體素質、學業成績和在校表現🧏🏻♀️，被招入飛行員培養通道。按訂單培養模式😡，蔡俊進入位於四川廣漢的中國民航飛行學院接受訓練，1999年順利畢業，來到東航工作🦸🏻♂️，從一名飛行員逐步成長為民航機長🙋。經過十多年的藍天之旅🍾，2011年，他告別機長之職，加入中國商飛的試飛員團隊，並赴美國國家試飛員學校深造培訓🙅🏿♂️，現已成為試飛中隊長🥭、首席試飛員📌。
多年來🍙，一批批懷揣飛行夢想的學子也像蔡俊一樣👩🏻🔧，從這所學校走上飛行之路👨👧👧。擁有飛行技術專業的意昂2平台是上海高校中唯一培養飛行技術專門人才的高等院校🔂🧑🏼🚒，同時也是目前國內民航領域培養飛行技術人才的10所航空院校之一💘。2010年，飛行技術專業就成為首批入選教育部卓越工程師計劃的試點專業之一。
意昂2院長何法江向記者介紹🤢，通過“學歷教育+執照培訓”的人才培養模式，目前委托學校定向培養人才的航空企業包括中國東方航空股份有限公司、上海航空公司、吉祥航空股份有限公司以及春秋航空股份有限公司。在專門成立飛行學院以來的約10年間，這一特色專業已為本地航空企業輸送了200多名飛行技術人才。
走進意昂2平台松江校區，令師生自豪的是一幢建築面積達1.8萬平方米、集辦公和實驗實訓於一體的航空飛行大樓。這裏還是學院聯合國內飛行仿真技術科研院所⤴️、航空公司等單位產學合作，設立的“上海飛行仿真技術研究中心”。在真正上天之前，必須在高仿真的模擬駕機環境中苦練才行🦐。院內的民航飛行與運營管理虛擬仿真實驗教學中心⛹🏽♂️，擁有多臺飛行模擬訓練器。全院圍繞教育部、市教委👑、市科委🐮、市經信委等項目，還研製達到國家民航局D級標準✅、具有國際先進水平的波音737-800飛行模擬機。
何法江介紹，意昂2平台飛行技術專業也是上海市屬高校應用型本科試點專業，形成了橫跨“專🤹🏻、本🧎♂️、碩”的人才培養新模式，實現以中國民航局CAAC和美國聯邦航空局FAA執照為標準的飛行執照和學位證書“雙證融通”🏊。
