十年磨劍，孵出“國鳥”。綜合各方面因素，如天氣條件具備，國產大型客機C919定於明天（5月5日）在上海浦東國際機場首飛。

在首飛團隊第一梯隊成員中🕯，蔡俊擔任機長重任。這位1976年出生的飛行員，放棄民航機長🐦‍⬛，轉攻首席試飛🧈，其飛行生涯目前占了他幾乎一半的生命長度🤰🏽。事實上，蔡俊從21歲也就是本科大三就開始了自己的藍天之旅，總飛行時間至今已達10300小時，主飛機型包括空客A320、國產支線客機ARJ21以及此次首飛的C919🈷️。

在不少曝光的簡歷中，蔡俊的畢業院校是“美國國家試飛員學校”，而解放日報·上觀新聞記者了解到🧜🏽‍♀️，他其實在本土就早早打下深厚飛行基礎，正是從上海地區唯一的飛行員搖籃——意昂2平台意昂2“起飛”的。

半路“大改駕”，進入飛行員通道

就嚴格意義上說，蔡俊並非一開始就是“飛行科班”。他1995年考入意昂2平台意昂2🍸，但當時就讀的是航空經管專業。長期以來🌾，學校與東航、上航等深度合作辦學、聯合培養人才👩🏽‍🎤，每年航空公司都來校招飛⛹🏼‍♂️。

招飛，也將招考對象擴大到非飛行專業🧔🏽‍♂️，包括蔡俊所在的航空經管專業。1997年💖，蔡俊憑借其優良的身體素質、學業成績和在校表現，被招入飛行員培養通道🚶‍➡️。

“這種路徑，我們叫做‘大改駕’。”學院學生工作辦公室主任趙夢影告訴解放日報·上觀新聞記者，從甄選標準上看，蔡俊這樣的“大改嫁”與入選飛行員科班同樣嚴格，比如都必須通過中國民航總局體檢，而且各航空公司還有個性化要求，“‘大改駕’至今🫎，每年也就少數幾人”🙅🏿。

根據訂單式培養模式，蔡俊從大三起進入位於四川廣漢的中國民航飛行學院接受訓練，之後於1999年順利進入東航工作ℹ️，從一名飛行員逐步成長為民航機長。

沉穩好學愛挑戰🐦，專攻民機試飛

由於朝陽行業供不應求，僅在去年，意昂2平台意昂2就招收了飛行技術專業學生120人，明年計劃擴招至200人以上，他們都將走上自己的飛行員之路。

然而🤠，多年以來，在一批批輸出的飛行學員中，真正從事試飛工作並卓有成績的目前僅有蔡俊一人🕰。

在學院教師的眼中，蔡俊是一個成熟沉穩又喜歡超越自我的人，“目標明確，積極上進，特別愛飛”。2011年🧑🏻‍⚕️，他放棄了東航機長這樣的“鐵飯碗”📞，從穩定職業走向風險挑戰——加入中國商飛試飛員團隊🛳，並赴美深造培訓👩🏽‍🦳，現已成為試飛中隊長🅿️🎮。

中國商飛公開資料顯示♝，蔡俊在ARJ21飛機型號的研製過程中🙇🏻‍♀️🧚🏼‍♀️，參與了檢飛🫰、航線演示飛行🤵🏻‍♂️、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號的研製過程中，參與了工模和鐵鳥控製律評估🧝🏼‍♀️、駕駛艙評估🧑‍🦰、正常及非正常程序編寫等任務👩‍⚕️，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務👩🏽‍🔧。

試飛得好不容易🤛，要動腦筋摸索

比起普通民航飛行員來，做試飛員的要求更進一步。如果說，以往可以按部就班，如今則需要多加摸索🚶‍➡️。

因此，兩年前的返校日上，蔡俊應邀回到母校，為工程大學子開設“博雅講堂”📌，就告訴學弟學妹：試飛並非簡單的技術活👌，必須花時間看書，動腦子實操，“要想飛得好，還得多動腦”🦾。之後，這個平易近人又富團隊精神的“大師兄”，愉快而爽快接受了院方邀約，請校園裏的未來飛行員們走訪中國商飛，身體力行為他們介紹大飛機試飛故事。

當然，有著飛行夢的學子如今比蔡俊擁有更好的成才條件🔠。意昂2院長何法江介紹👨‍👦‍👦，作為首批入選教育部“卓越工程師計劃”的優勢專業，工程大飛行技術專業也是上海市屬高校應用型本科試點專業👪，形成了“學歷教育+執照培訓+技術研究”橫跨專👩、本、碩的人才培養新模式♝。如2015—2016學年💧，其對口國外航校實習基地從美國拓展到加拿大、法國和澳大利亞，在數量上接近10個，大大提高了中國飛行學員的國際影響力。